轨道交通建设对环境的影响主要分为两个方面，一是对城市生态和社会经济的影响，二是对沿线区域声、振动、电磁、水等环境要素的影响。
（1）对城市生态和社会经济环境的影响
轨道交通建设对城市生态和社会经济环境的影响，在生物系统方面主要是对植被、城市绿化系统等的影响；在非生物系统方面主要是对人工创造的物质系统中道路交通设施的影响、对环境资源系统中土地资源、能源（电力）和水资源的影响；在社会系统方面主要是对居民、企业的拆迁造成的社会影响以及对各类文化、自然保护设施的影响等。
本次轨道交通建设规划是在确保符合城市性质、城市发展目标、产业结构、生产布局等城市总体规划的前提下编制的，因此，它与环境保护规划、历史文化名城规划和绿地系统规划等城市专项规划存在着密切的关系，且相互影响和制约。
（2）对相关环境要素的影响
根据现有城市轨道交通工程环境影响评价经验和实际运营结果，总体上讲，其对各环境要素的影响是以能量损耗型为主，即噪声、振动、电磁辐射，以物质损耗型为辅，即污水、废气、固体废物。
城市轨道交通的环境影响从空间概念上可分为以下单元：地下段、高架段、衔接段（高架与地面、地面与地下、车辆基地与线路）、车辆段（车辆基地）、停车场、变电所、冷却塔、风亭等。
从时间序列上可分为施工期和运营期。规划实施过程中对环境的影响主要体现在施工期和运营期。施工期相对运营期而言时间较为短暂，且多数随工程行为的结束，环境的影响也将逐渐消失；运营期的环境影响将是持久的、长期的。
目前城市轨道交通噪声、振动的污染治理措施和技术较为成熟，对环境的影响可以得到有效控制。规划实施后，采用地铁出行可减少汽车尾气对空气的影响，对中山市城市空气质量有改善作用。
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一、建设规划概况
以“全域中山”为目标，中山市城市轨道交通远景规划线网由7条线组成。中山市近期建设规划线路为城市轨道交通的骨干线，由南北向的1号线一期工程（福源路至博爱路）和东西向的2号线一期工程（环镇北路至中山站）组成，线路总长43.6km。
本次轨道交通建设规划研究的建设年限为2017-2022年。
中山市轨道交通建设规划（2017-2022）计划实施如下表所示。
近期建设项目一览表
线 路
起讫点
建设年限
线路长度（km）
车站数量（座）
1号线一期
福源路站~博爱路站
2017~2020
12.4
11
2号线一期
环镇北路站~中山站
2019~2022
31.2
19
建设规划线网总规模（km）
43.6
30
其中，1号线一期工程：线路长12.4km，高架线长11.23km、地下线长1.17km；设站11座，其中高架站10座、地下站1座，平均站间距1.2km，最大站间距为1650m（华侨中学站至康华路站），最小站间距670m（中山路站至博爱路站）；1号线一期工程新建车辆段一座，主变电站2座（其中康华路主变电站为1、2号线共享），以及相配套的车辆和机电设备；控制中心为全网共享。
2号线一期工程：线路长31.2km，高架线长29.32km、地下线长1.88km；设站19座，其中高架站18座、地下站1座；线路平均站间距1.71km，最大站间距为2750m（东成路站至工业大道站），最小站间距1000m（湖滨路站至东明路站）；2号线工程新建车辆段一座，停车场一座，主变电站2座（其中共享1号线康华路主变电站1座），以及相配套的车辆和机电设备；控制中心为全网共享。